Glavna razlika između dizel motora i benzinskog motora je u tome što je način paljenja uzrokovan fizičkim svojstvima goriva različit, a termički učinak i ekonomičnost su različiti. Kada se pokrene benzinski motor, benzinski sprej se miješa sa zrakom u cilindar i zatim se pali svjećicom kada se stisne do kraja. Stoga omjer kompresije benzinskog motora ne može biti vrlo visok, pa je radni tlak benzinskog motora relativno mali, a rad je stabilan i buka je mala. Ali njegova ekonomičnost i termička efikasnost su manje od dizel motora.
Kada se dizel motor pokrene, on prvo komprimira zrak u cilindru, uzrokujući naglo povećanje njegove temperature. Kada temperatura vazduha pređe tačku samozapaljenja dizela, dizel se ubrizgava, a glavni dizel i dizel sa mešanjem vazduha se spontano pale u isto vreme, tako da dizel motoru nije potreban sistem za paljenje svećica. Budući da dizel ima relativno visoku tačku samopaljenja i nije ograničen deflagracijom, omjer kompresije dizel motora je vrlo visok. Radi pod veoma visokim pritiskom. Dizel motori nisu tako stabilni kao benzinski motori i bučni su. Ali njegova termička efikasnost i ekonomičnost su bolji od benzinskog motora. Benzinski motori su uglavnom napravljeni od laganih materijala zbog niskog radnog pritiska. Ima karakteristike male veličine, male težine, lakog pokretanja, stabilnog rada i velike brzine. Dizel motor ima veliki omjer kompresije i cilindar radi pod velikim radnim pritiskom, tako da je proizvodnja relativno čvrsta i glomazna, ali njegova snaga je velika i ekonomičnost je relativno visoka.
Kombinirajući gore navedene karakteristike, može se vidjeti da stabilnost i buka uzrokovana visokim radnim tlakom dizel motora nisu tako dobri kao kod benzinskog motora, a ekonomičnost je ekonomičnija od one kod benzinskog motora. Sigurno ima mnogo ljudi koji su opsjednuti dizel motorima. Ali još uvijek ima ljudi koji će izabrati valjak za benzinski motor, pa se radi dalje dubinske analize. Smjesa dizel goriva se odvija u komori za sagorijevanje, a dizel gorivo ubrizgano pod visokim pritiskom ulazi u komoru za sagorijevanje i nakon kompresije i samozapaljenja djeluje na način ubrizgavanja i sagorijevanja goriva. Ova metoda neizbježno uzrokuje neravnomjernu smjesu gorivnog plina, a lokalni nedostatak kisika nastaje tokom procesa sagorijevanja. Gorivo se karbonizira pod visokim temperaturama i anoksičnom stanju, što rezultira nedovoljnim sagorijevanjem goriva. Često vidimo da se crni dim koji izlazi iz dizel motora formira na ovaj način. Molekuli benzina su mali i lako se miješaju sa zrakom i imaju karakteristike nepovoljnog odvajanja u miješanom stanju. Benzin i smjesa su relativno ujednačeni i u osnovi nema prekuhanih i tekućih kapljica ulja.
