Koja je razlika između efekta zbijanja kotača za gume i čeličnih valjaka?

1. Dubina zbijanja:
Valjak za gume: Guma valjka za gume ima određenu elastičnost. Tokom procesa zbijanja, površina kontakta između gume i tla je velika, a raspodjela pritiska je relativno ujednačena. To mu omogućava da pod manjim pritiskom proizvede veći efekat zbijanja na materijalu površine puta, tako da se može postići veća dubina zbijanja. Općenito govoreći, dubina zbijanja valjka za gume može doseći oko 20-30 cm.
Čelični valjak: Točak za sabijanje čeličnog kotača je napravljen od čelika, koji ima veću tvrdoću i relativno malu površinu kontakta sa tlom. Tokom procesa zbijanja, valjak čeličnih kotača uglavnom se oslanja na vlastitu težinu i energiju vibracija kako bi sabio materijal površine ceste. Zbog veće tvrdoće čeličnog točka, njegova dubina zbijanja je relativno plitka, uglavnom oko 15-20 cm.
2. Ujednačenost zbijanja:
Valjak gume: Zbog elastične deformacije gume, valjak gume se može bolje prilagoditi neravninama površine puta tokom procesa zbijanja, čineći raspodjelu pritiska na površini puta ravnomjernijom. Ovo pomaže da se poboljša ravnost i kvalitet zbijenosti površine puta i smanji neravnomjerno slijeganje površine puta.
Čelični valjak kotača: Površina čeličnog kotača čeličnog kotača je relativno glatka, a lokalna koncentracija pritiska je sklona da se pojavi tokom procesa sabijanja, što rezultira neravnomjernim sabijanjem. Naročito pri zbijanju neravnih puteva, čelični kotači mogu stvoriti veći pritisak na konveksnim ili konkavnim mjestima, dok je učinak zbijanja na ostalim dijelovima relativno slab. Da bi se poboljšala ujednačenost sabijanja, čelični valjci sa točkovima obično moraju biti opremljeni naprednim vibracionim sistemima i uređajima za automatsko nivelisanje.
3. Kvalitet površine puta nakon zbijanja:
Valjak za gume: Tokom procesa zbijanja, valjak za gume može učiniti raspored između čestica materijala puta kompaktnijim i formirati stabilniju strukturu zbog efekta trljanja gume. Ovo pomaže poboljšanju nosivosti i trajnosti površine puta i smanjenju pukotina i deformacija površine puta. Osim toga, površina kolovoza sabijena valjkom gume je relativno ravna, a hrapavost je umjerena, što doprinosi poboljšanju performansi protiv klizanja i udobnosti vožnje na površini ceste.
Čelični valjak kotača: Površina ceste sabijena čeličnim valjkom je relativno glatka i ima malu hrapavost. Ovo možda nije idealno za neke trotoare koji zahtijevaju veće performanse protiv klizanja (kao što su planinski putevi, autoputevi, itd.). Osim toga, ako parametri vibracija valjka čeličnih kotača nisu pravilno podešeni tokom procesa zbijanja, to može uzrokovati prekomjerno zbijanje materijala kolovoza, čineći kolovoz previše tvrdim, što utječe na fleksibilnost i otpornost kolnika na zamor.
4. Primjenjivi materijali za pločnike:
Valjak za gume: Valjak za gume je pogodan za sabijanje različitih vrsta materijala za kolovoz, uključujući glineno tlo, pijesak, šljunak, asfaltnu mješavinu, itd. Budući da je dubina sabijanja valjaka za gume velika i može se prilagoditi karakteristikama različitih materijala, oni su široko se koristi u izgradnji i održavanju puteva. Posebno za neke mekše kolovozne materijale (kao što je glinena zemlja), efekat zbijanja valjaka za gume je značajniji.
Čelični valjak kotača: Valjci čeličnih kotača su uglavnom pogodni za sabijanje kolnih materijala veće tvrdoće, kao što su kamenje, beton, itd. Budući da čelični kotač valjka čeličnog kotača ima veću tvrdoću, može vršiti veći pritisak na ove materijale, a time i postizanje boljeg efekta zbijanja. Osim toga, čelični valjci imaju i određene prednosti pri zbijanju asfaltnog kolnika, što može učiniti asfaltnu mješavinu kompaktnijom i poboljšati ravnost i izdržljivost kolnika.
5. Uticaj na okolinu:
Valjak za gume: Tokom rada valjka gume, zbog elastične deformacije gume, stvara se određena količina buke. Osim toga, trenje između gume i tla također će stvoriti određenu količinu prašine. Da bi se smanjio uticaj na okolinu, valjci za gume obično moraju biti opremljeni dobrim prigušivačima i sistemima za prskanje.
Čelični valjak točka: Tokom rada valjka čeličnog točka, zbog trenja između čeličnog točka i tla, stvara se velika količina buke. U isto vrijeme, čelični valjak kotača također će stvoriti određenu količinu prašine tokom procesa zbijanja. Kako bi se smanjio utjecaj na okolinu, valjak čeličnog kotača treba poduzeti efikasne mjere za smanjenje buke i sprječavanje prašine, kao što je ugradnja prigušivača i korištenje poklopca za prašinu.